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Infos `Essais / Présentations`
19 janvier 2012
Contact : Hyundai Veloster
A une époque où tout doit rentrer dans le rang et correspondre à la norme, quel plaisir de retrouver une voiture comme la Hyundai Veloster qui ose encore le pari de l’originalité. ( H. Watrin / industrie.turbomagazine.be )
Cette nouvelle Hyundai Veloster affiche un design agressif qui plaît au premier coup d’œil. Ayant inauguré la griffe qui caractérise désormais les produits Hyundai, ce petit coupé entend séduire une clientèle jeune et branchée jusqu’ici absente des showrooms de la marque. Pour y parvenir, outre son look attirant, la Hyundai Veloster se dote d’une configuration originale à trois ouvrants !
En effet, si le côté gauche paraît assez classique avec une longue porte digne de celle d’un vrai coupé, le flanc droit en adopte deux, le second ouvrant étant bien sûr là pour faciliter l’accès aux places arrière. A ce titre, en termes d’accessibilité, mieux vaut toutefois être assez souple avant d’envisager prendre place à l’arrière. Cela dit, une fois installé, la longueur aux jambes est suffisantes, tout comme la garde au toit, à condition bien sûr de mesurer moins que la moyenne nationale…
En ce qui concerne le poste de conduite, rien à signaler. La position au volant est correcte et confortable même si on peut regretter un léger manque de maintien latéral des sièges. En ce qui concerne la planche de bord, outre son très bon niveau de finition, on apprécie également son dessin moderne qui correspond parfaitement avec l’image jeune que veut dégage la Hyundai Veloster. Autre point à son avantage, son équipement est plus que complet. Jugez plutôt : sièges sport en cuir, système multimédia GPS comprenant des connexions Bluetooth, auxiliaire, USB et iPod, toit ouvrant, jantes alliage avec rappel de teinte, capteurs de pluie et de luminosité, bref une éventail de base déjà très complet et que la liste d’options permet d’optimiser sans se ruiner. En revanche, la qualité n'atteint pas des sommets et demeure assez "plastique". Surprenant dans la mesure où les progrès enregistrés en la matière par Hyundai sont réels et probants.
Avec son physique d’athlète, on pourrait penser que la Hyundai Veloster cache des dessous affriolants, mais il n’en est rien. Voiture pour jeunes oui, mais jeunes responsables. Le moteur retenu par Hyundai est un quatre cylindre essence 1.6 à injection directe non suralimenté. Développant tout de même 140 ch et 167 Nm de couple, ce moteur manque cruellement de « peps » dans ses montées en régime et son couple peine à offrir des reprises suffisantes. Il faudra donc jouer fréquemment du levier de vitesses (très agréable au demeurant) pour se jouer du trafic. Ce choix de la passivité, Hyundai le revendique en précisant avoir voulu proposer un coupé sobre, respectueux et abordable. Toutefois étonnant quand on a vu ces images de promo qui mettaient en scène des Hyundai Veloster qui enchainaient glissades, gros travers et demi-tour " au stick ". Cependant, que les sportifs tombés sous le charme de la Hyundai Veloster se rassurent, il existera bien une version suralimentée dont la puissance dépassera les 200 ch, laquelle vient d'être présentée en première mondiale au 2012 North American International Auto Show ( NAIAS ) de Détroit ( photos ).
Sur la route, les performances modestes du moteur incitent naturellement à une conduite souple. Le pari sobre de Hyundai tombe donc finalement sous le sens et c’est bien sûr la consommation - et votre portefeuilles) qui en ressort gagnante. Ainsi, lors de ce test au cours duquel nous avons également apprécié le confort acoustique de notre Hyundai Veloster 1.6 GDI, notre moyenne s’établissait à 6,3 l/ 100 km. En termes de comportement, si le terrain se fait soudainement plus sinueux, le tarage ferme des suspensions jouera pleinement son rôle et les enfilades s’enchaîneront alors à vitesse soutenue sans le moindre problème. On pointera toutefois du doigt une direction peu précise et dont le rappel aurait pu être plus prononcé.
Disponible à partir de 21.499 €, la Hyundai Veloster facture son originalité à bon prix. Pétillante à l’œil mais malheureusement assez passive à conduire, elle correspond parfaitement avec la philosophie à adopter sur nos routes modernes.
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