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Infos `Essais / Présentations`
28 décembre 2011
Contact : Opel Antara CDTI
L’Opel Antara nouveau est arrivé. Rafraîchi stylistiquement et mécaniquement, il devrait poursuivre son petit bonhomme de chemin. Découverte de ces retouches qui caractérisent désormais le SUV au Blitz. ( H. Watrin / M. Lacroix / industrie.turbomagazine.be )
Apparu en 2007, l’Opel Antara reste un succès mitigé pour Opel, qui en a tout de même vendu 1.282 exemplaires l’an dernier en Belgique. Pour perpétuer cette offre SUV du généraliste allemand de Rüsselheim, le nouvel Opel Antara reçoit une face avant sensiblement retravaillée, une insonorisation améliorée ainsi qu’un habitacle revu et des mécaniques plus modernes et plus sobres. Bref, une refonte plus profonde qu’il n’y paraît.
D’un point de vue stylistique, les principaux changements se retrouvent sur la face avant. En y regardant de près, on distingue ainsi le nouveau bouclier qui intègre des feux antibrouillard redessinés ainsi que la calandre qui adopte un profil sensiblement différent de l’ancienne génération. Léger, mais efficace. A l’arrière par contre, il est plus difficile de repérer les modifications puisque seuls les feux évoluent très légèrement. Dans l’habitacle, même si on pourrait penser que le nouveau est une copie conforme à l’ancien, les habillages ont été revus afin de proposer un rendu final au toucher bien plus avantageux. De même, ce nouvel Opel Antara hérite d’un frein à main électronique, ce qui permet de gagner un espace conséquent dans la console centrale. Toujours appréciable.
Tenue de route en progrès
Sur la route par contre, difficile de confondre les deux millésimes. En effet, grâce au travail apporté aux trains roulants, la prise de roulis est moins prononcée, ce qui se remarque et s’apprécie dès les premiers mètres. A bord de ce nouvel Opel Antara, on remarque également le soin apporté à l’insonorisation. Même si ce ne sont que quelques décibels de gagnés, l’amélioration est notable et rend son utilisation bien plus confortable. Justement, en termes de confort, l’Opel Antara fait également un bond en avant. Dieu merci ! Sans pour autant distancer les références en la matière, il se révèle souple et ne martyrisera pas la colonne vertébrale de ses occupants qui bénéficieront, en outre, d’une habitabilité tout à fait acceptable (inchangée) ainsi que d’un coffre généreux et aisément modulable. Au rayon des lacunes, on pourra notamment lui reprocher un système multimédia à l’affichage dépassé. Dommage car de nouvelles alternatives plus réussies existent désormais dans la banque d’organes Opel.
Sur le plan technique, la gamme diesel se modernise. Ainsi, l’ancien moteur 2.0 CDTI de 127 ch cède la place à un 2.2 CDTI de 163 ch qui correspond mieux au gabarit imposant du SUV Opel. Ainsi mécanisé, l'Opel Antara 2012 se fait effectivement plus convaincant, avec une dynamique nettement perceptible, notamment aui niveau des reprises. Moins avantageux en termes de taxation, il reprend par contre l’avantage au moment de passer à la pompe puisqu’il revendique une consommation inférieure de plus d’un litre au 100 km par rapport à celui qu’il remplace (6,3 l/ 100 km au lieu de 7,4l/ 100 km). Disponible en versions deux et quatre roues motrices, l’Opel Antara s’écoulera avant tout dans cette première configuration chez nous. Toutefois, si vous aimez arpenter les sentiers, l’Opel Antara pourrait bien vous surprendre. En effet, sans cependant revendiquer la palme du franchisseur, il vous emmènera déjà très loin grâce à sa transmission intégrale qui entraîne majoritairement les roues avant mais qui peut bien sûr venir en aide aux roues arrière dès que le besoin s’en fait sentir. Autre point à l’avantage de ce nouvel opus de l'Opel Antara, le Trailer Stability Program (système de gestion de l’attelage qui se charge de contrer les phénomènes de lacets) sera là pour porter main forte à ceux qui choisissent l’Opel Antara pour ses capacités de traction intéressantes (deux tonnes pour les versions quatre roues motrices).
Bref, vous l’aurez compris, l’Opel Antara nouveau est mieux sous tous rapports. Proposé en outre à un prix très avantageux (moins de 25.000 € en offre de base Essentia 2 roues motrices), il se positionne idéalement face à la concurrence.
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