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Infos `Essais / Présentations`
15 décembre 2011
Contact : Opel Astra GTC
Rencontrant un joli succès depuis son apparition en 2009 avec quelques 350.000 unités écoulées, la quatrième génération d’Opel Astra vient de se voir déclinée dans une version trois portes que la firme au Blitz se plait à considérer comme un vrai coupé. Mais en possède-t-elle réellement les caractéristiques ? ( H. Watrin / M. Lacroix / industrie.turbomagazine.be )
En dépit d'une ligne de fuite fluide et racée, d'arches de roues imposantes et de hanches larges, l’Opel Astra GTC ne peut réellement revendiquer le statut de Coupé au sens propre du terme. Elle se fera par contre rivale directe de ces pseudo-coupé qui se donnent majoritairement pour cible le marché des coupés, avec des modèles tels que les VW Scirocco et autre Renault Megane coupé. L’Opel Astra GTC pourra en revanche compter sur un argument de poids pour rallyer les amateurs du genre à sa cause. Nous pensons bien sûr au large pare-brise panoramique qui fut étrenné par la précédente génération de d'Opel Astra GTC. Si sa reconduction fut un moment supposée, il reste disponible en option sur la nouvelle génération. Ainsi, confère-t-il à l’habitacle une excellente luminosité et une vue originale des paysages habituellement masqués par une feuille de tôle… A l’intérieur par contre, les habitués de la marque ne devraient pas être dépaysés puisque la planche de bord est pour sa part identique à celle de la berline. Si la finition ne souffre d’aucun grief, le grand nombre de boutons sur la planche de bord rend son appréhension peu aisée.
Côté technique aussi l’Opel Astra GTC se distingue de celle dont elle dérive. Evoquons ainsi le cas de l’HiPerStrut qui équipe le train avant. Pour faire simple, il s’agit d’un système à pivots découplés proche de celui qui avait bluffé les plus sportifs d’entre nous à bord de la Ford Focus RS. Permettant non seulement d’éviter les remontées de couple dans la direction, ce système dote en outre l’Opel Astra GTC d’un comportement très précis que la puissance du moteur ne viendra jamais entacher. En effet, même sur les versions les plus puissantes, jamais la moindre perte de motricité ne se fera ressentir, la progression à son volant en devenant vite amusante si bien sûr la route se prête au jeu d’une conduite dynamique. Confortable sans pour autant faire office de référence sur ce point, elle ne martyrisera pas vos lombaires outre mesure mais l’asphalte lisse de notre périple d’essai ne reflétait évidemment pas les conditions de circulation « à la Belge ».
Comme tout coupé qui se respecte, l’Opel Astra GTC ne jouit pas d’une habitabilité exceptionnelle. Toutefois, nous avons été agréablement surpris par l’espace disponible aux places arrière puisque deux adultes (de gabarit moyen) y trouveront rapidement leurs aises. Offrant toujours une configuration à cinq places, elle bénéficie d’un coffre que l’on peut qualifier de généreux pour ce type de voiture puisqu’il offre une capacité de 380 litres pouvant grimper à 1.165 litres une fois le dossier des siège rabattu. En termes d’équipements, là-aussi l’Opel Astra GTC fait bonne figure. Etrennant la deuxième génération de l’Opel Eye qui reconnait les panneaux de signalisation, elle reçoit également un avertisseur de franchissement de lignes, un indicateur de distance de sécurité ainsi que des phares directionnels à ajustement intelligent. Pour conclure ce chapitre, attardons-nous sur la sécurité puisque l’organisme Euro N-Cap lui a déjà attribué la note maximale de 5 étoiles.
A son Bord, Opel a retenu une palette de motorisations modernes. Commençons ce tour d’horizon par les blocs essences. Le moteur d’accès sera un 1.4 atmosphérique de 100 ch qu’il faudra vraisemblablement oublier au profit de sa déclinaison turbocompressée de 120 ou 140 ch. Outre ces deux moteurs, l’offre essence est chapeautée par un 1.6 Turbo de 180 ch. Trop peu expressif et assez glouton lorsqu’on le sollicite (moyenne de 10,5 l/ 100 km lors de cet essai), ce moteur a déçu lors de ce test. On lui préfèrera à coup sûr le 2.0 CDTI de 165 ch qui jouit d’un couple intéressant et qui se montre bien plus sobre avec sa moyenne de 5,2 l/ 100 km. Peu après son lancement, un deuxième diesel fera son apparition sous son capot. Il s’agit du 1.7 CDTI qui sera proposé en deux niveaux de puissances : 110 ou 130 ch.
Proposée en deux niveaux de finition (Enjoy ou Sport), l’Opel Astra GTC se négociera à des tarifs intéressants. Ainsi, il faudra compter 19.550 € pour la version de base essence tandis que le sommet de gamme diesel sera pour sa part affiché à 26.450 €. Des tarifs qui la placent en position de force face à ses concurrentes directes.
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