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Infos `Essais / Présentations`
21 novembre 2011
Premier contact : Citroën DS5 (part II)
Après notre première partie dans laquelle nous présentions cette nouvelle Citroën DS5 qui nous a réellement séduits, abordons les aspects un peu plus techniques. ( M. Lacroix / industrie.turbomagazine.be )
Basée sur la plateforme "2" allongée de PSA Peugeot-Citroën, la nouvelle Citroën DS5 s'étend sur 4.53 m de long et dégage 5 vraies places, tout en offrant un plancher plat et un coffre de capacité correcte (468 lit de base, sauf pour la version hybride). Comme il se doit dans le chef d'une Citroën, tout a été fait pour assurer aux passagers un maximum de confort. Et c'est effectivement le cas. Sauf peut-être en ce qui concerne l'accès aux places arrière, qui à notre sens aurait dû être plus aisé. Et tant qu'à souligner les lacunes, on regrettera de même l'impossibilité d'ouvrir le coffre de l'extérieur, ce qui sera vraisemblablement corrigé assez rapidement, sans doute déjà avec le millésime 2013.
Première Citroën avec technologie Hybrid4
Du côté des moteurs aussi la nouvelle Citroën DS a décidé de marquer le pas, en devenant la première de la marque à recevoir la technologie Hybrid4. Nous y reveniendrons.
La majorité de l'offre se compose bien entendu de mécaniques thermiques à essence et diesel. Au nombre de deux, les premières sont basées sur le 1.6 THP développé conjointement avec BMW ( MINI ), en 155 ch (exclusivement avec boîte 6 automatique) et en 200 ch (boîte manuelle, toujours à 6 rapports). Cette THP 200 bénéficie d'un typage plus dynamique, plus sportif, et la garde au sol est du reste réduite de 10 mm.
Comme de coutume estampillés HDi, les diesels sont généralement les 2 litres, dans deux puissances : 136 ch (uniquement avec boîte auto) et 163 ch (auto ou mécanique au choix). En sus une variante micro-hybride e-HDi est pour sa part basée sur le plus modeste 1.6 HDi-110 ch annoncé pour 114 g/ km de rejet en CO² (de 129 à 158 pour les 2 litres). Le système Stop&Start est bien entendu de rigueur (alterno-démarreur).
Et puis, nous l'avons dit, le haut de gamme est représenté par une version hybride diesel 160 ch (avant)/ électrique 40 ch (arrière), ce qui en fait une 4 roues motrices. A ce sujet, soulignons que la DS5 Hybrid4 Airdream s'assure elle aussi les services de l'alterno-démarreur de 8 kw, dont la mission est aussi de prendre le relai pour assurer la poursuite du voyage en 4x4, même lorsque la batterie est à zéro et que l'on évolue en mode "4x4". Les émissions de CO² sont ici annoncées à 99 g/ km.
Une vingtaine de propositions
Pour la Belgique, l'importateur a retenu une petite vingtaine de versions basées sur trois niveaux de finition ( "Chic", "So Chic" et "Sport Chic" ), lesquelles peuvent bien entendu s'agrémenter d'équipements et/ou packs spécifiques. Le tarif démarre à 30.180 € avec la DS5 1.6 THP 155 ch "Chic" et trouve son modèle ultime à 44.230 €, avec la DS5 Hybrid4 Airdream "Sport Chic". Le diesel le plus abordable est aussi le plus "vert", à savoir le 1.6 e-HDi 110, affiché dès 30.190 € en finition "Chic".
Il est déjà possible de commander votre Citroën DS5 depuis le 1er novembre, mais la présentation officielle ne se fera qu'au salon de Bruxelles et les premiers exemplaires ne seront en concessions que fin mars 2012.
A suivre...
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