Il n'y a pas des années, la communication de Porsche n'écartait pas l'arrivée de versions hybrides pour certains de ses modèles. Il y eut en effet le Porsche Cayenne, par qui le mouvement s'est amorcé. Assez logiquement serions-nous tentés d'écrire, tant il est vrai que les 4x4 et autres SUV ont mauvaise image de nos jours, même si cela tient davantage de débordement exagéré de pseudo-écolo ! Aujourd'hui, c'est au tour de la Porsche Panamera de se munir d'un tel dispositif. ( industrie.turbomagazine.be / M. Lacroix )

L'évolution de notre société, de l'état de notre planète, envers laquelle il faut indéniablement faire quelque chose pour la soulager, a poussé certaines marques à trouver la parade pour réduire leur moyenne d'émissions en CO2. Il est clair qu'une Porsche de 350 ch rejette davantage qu'une Fiat 500 1.3 JTD ! Quoique, à comparer… Soit ! Chez Porsche, on en est donc venu dans un premier au diesel (pas que pour les valeurs en CO², on vous l'accorde), avant de proposer une solution plus "noble", celle de l'hydride. Et d'en profiter pour rappeler que le créateur de la marque, Ferdinand Porsche, avait déjà pensé un tel concept en 1900 (voir ci-dessous) !

Nous voici donc de retour à un type de propulsion connu, mais qui profite aujourd'hui des avancées technologiques qui ont déjà vu certains constructeurs y venir avant Porsche et dont le plus connu est incontestablement Toyota et sa branche prestige Lexus. Soit, cette nouvelle Porsche Panamera S Hybrid devient la voiture la plus économique jamais proposée par Porsche, ceci malgré qu’elle dispose tout de même d'une puissance combinée de 380 ch, au travers de l'ensemble technique qui équipe déjà le Porsche Cayenne S Hybrid, à savoir un V6 3.6-333 ch à essence combiné à un petit moteur électrique de 47ch, avec batterie nickel-métal-hydrure. De quoi autoriser une autonomie "full électrique de 2 km" à une vitesse de 85 km/h.

Avec une puissance totale pourtant fort proche de celle de la Porsche Panamera S (V8 4.8-400ch), la version hybride de la berline proposée par la prestigieuse maison de Stuttgart affiche donc un bilan "éco" nettement meilleur, puisque nous passons à 6,8 l/100km et 159g/km de CO², contre… 12,5 l/100km et 293 g/km. Et ceci pas réellement au détriment des performances ! Jugez plutôt au travers des chiffres de vitesse de pointe, 0-100 km/h et reprise de 80 à 120 km/ h : 285 km/h, 5"6 et 3"2 pour la Panamera S à boîte automatique, 270 km/h, 6"0 et 3"9 pour la Panamera S Hybrid. Hybride oui, mais bridée non !

Seul hic (quoi que !), cette merveille de technologie qui affiche des performances quasi similaires et des émissions et consommation divisées par deux est un rien plus chère : 109.202 €, contre 102.341 €, à comparer de la version à transmission automatique, comme montée sur l'Hybride (98.433 € pour la boîte manuelle). Mais soyons-en sûrs, cela n'empêchera pas la Porsche Panamera S Hybrid de trouver son public. 

En bref

A l’intérieur, l'écran couleur TFT affiche les flux d’énergie du système hybride. Si le véhicule est équipé de l’option PCM, l’ensemble des informations de la motorisation hybride pourra être affiché.

Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est disponible pour les modèles équipés de jantes de 19 pouces et plus.