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Infos `Essais / Présentations`
07 septembre 2011
Contact : Peugeot 508 e-HDI
Avec la disparition de la Peugeot 607, la firme sochalienne se devait de combler le vide créé. En même temps, la Peugeot 407 commençait doucement à accuser le poids des ans. Que faire dans ce cas me direz-vous ? Simple : remplacer ces deux modèles par un seul en attendant l’arrivée d’un nouveau du haut de gamme… ( H. Watrin / M. Lacroix / industrie.turbomagazine.be )
C’est ainsi que la nouvelle Peugeot 508 a vu le jour. Plus grande que la Peugeot 407 mais d'un gabarit légèrement inférieur par rapport à la Peugeot 607, cette Peugeot 508 en adopte un qui la place idéalement face à ses deux rivales tricolores nommées Citroën C5 et Renault Latitude. Affichant une ligne élégante bien que moins osée que feu Peugeot 407, cette nouvelle Peugeot 508 a pour objectif de séduire les foules européennes mais également chinoises, la Chine étant le second marché en termes de ventes pour Peugeot. En ce qui nous concerne, nous avons été séduits par cette robe qui devrait mieux supporter le poids des ans que la défunte Peugeot 407. A l’heure où cette Peugeot 508 est déjà bien présente en concessions, nous venons de prendre le volant de la variante e-HDI au tempérament très écolo. Impressions.
Elancée et robuste d’aspect, la Peugeot 508 est une berline qui rencontre un franc succès chez nous. Et ce devrait être d'autant plus le cas dans cette édition e-HDI qui adopte une mécanique peu gourmande couplée aux derniers artifices technologiques en date. Auto Start&Stop de dernière génération (étrenné par la nouvelle Citroën C4), récupérateur d’énergie cinétique, filtre à particules et surtout transmission automatique très efficiente, voilà qui s’annonce intéressant à l’heure où le diesel frôle les 1,5 € au litre. Toutefois, si aucun grief ne vient noircir le tableau côté châssis où Peugeot nous démontre une nouvelle fois son savoir-faire, pas plus que question moteur où le petit 1.6 e-HDI remplit sa tâche avec brio, nous éprouvons une certaine déception envers la transmission. En effet, rarement au cours de ces derniers mois nous nous étions retrouvés face à une boîte aux à-coups si prononcés, ce qui nuit grandement au confort global de l’auto et de conduite. Toutefois, lorsque la boîte ne vient pas déranger la progression, cette française reste fidèle à sa réputation en offrant un confort de roulage ouaté des plus agréables.
A l’intérieur, les sièges sont très confortables mais pourraient bénéficier de plus de maintien. L’habitabilité est franchement généreuse, à l’inverse des espaces de rangement, mais il convient de signaler que quelques petits détails de finition viennent nous rappeler que la concurrence germanique conserve un léger avantage sur ce point, même si la qualité d'ensemble a indéniablement encore accompli un pas en avant. Restera à voir comment tout cela vieillit.
Toutefois avec ses équipements optionnels innovants pour le segment (affichage tête haute, sièges massants ou climatisation quadrizone) la Peugeot 508 fait figure d’offre intéressante à plus d’un titre. Son coffre propose aussi une capacité de 545 litres en version berline, le break offrant pour sa part 660 litres de charge utile, ces capacités généreuses ayant été obtenues en maintenant un porte-à-faux arrière important.
Autre point en sa faveur, la Peugeot 508 se contente d’une moyenne de 4,4 l/ 100 km en cycle mixte, ce qui correspond à des émissions de 115 g/ km et donne donc droit à la prime fédérale de 3 %. Un atout non négligeable qui vient s’ajouter à son prix de vente attractif qui débute à 26.230 € pour cette version e-HDI.
Télécharger la brochure Peugeot 508
Toutes les photos de la nouvelle Peugeot 508 et du nouveau break Peugeot 508 SW
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