Nom repris d'un modèle des années 50, ligne racée, large partage technique avec la petite sœur MiTo, la nouvelle Alfa Romeo Giulietta nous fait son petit numéro de charme.

La firme au "biscione" poursuit sur sa lancée et nous propose en effet une nouvelle interprétation du style séducteur initié par la 8C Competizione de 2006 et remet au goût du jour des éléments de style typiques du passé d'Alfa. On notera principalement le trèfle classique composé sur la face avant par la calandre fine et les ouïes d'aération latérales inférieures.

On appréciera par ailleurs des arêtes latérales subtilement sculptées en deux traits qui entourent une poignée de porte avant qui joue les traits d'union (intégrée et occultée à l'arrière). A l'intérieur, Alfa a aussi voulu faire fort et propose un habitacle qui fleure bon le parfum "premium" et dont les 13 cm gagnés en longueur (4.35 m) par rapport à la 147 sont tout bénéfice pour les passagers et le coffre (+ 60 litres à 340 lit).

Techniquement, les motorisations tant essence que diesel sont modernes et performantes, mais nous avons surtout envie de mettre en exergue le 2.0 JTDm 136/ 140 ch qui, selon nous, est le cœur idéal pour ce modèle de 1.500 kg. Moins creux à bas régime que la 1.6-105 ch grâce à son turbo à géométrie variable, plus raisonnable que sa version 170 ch, le 2.0-136 ch est d'autant plus intéressant que, équipé du Start&Stop (comme tous les moteurs Giulietta sauf le 1750 TBi 235 ch de la Quadrifoglio Verde), sa consommation et ses émissions en CO2 (119 g/ km) sont pour ainsi identiques au 1.6-105 ch.

Parmi les autres choses partagées avec la MiTo, soulignons la possibilité de disposer sur option de la boîte TCT à double embrayage.