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28 juillet 2011
Lada Classic : L'icône russe part à la retraite
Après 41 ans de bons et loyaux services, l'icône automobile russe née Lada 2101 peut enfin prendre sa retraite. ( industrie.turbomagazine.be / M. Lacroix )
La première Lada 2101 (ou Lada 1200 chez nous) sort des chaines de production le 22 avril 1970. A l'époque, le plus gros producteur automobile russe, AvtoVAZ, vient d'ouvrir une usine automobile à Togliatti, à 1.000km au sud-est de Moscou, et c'est là que sera fabriqué ce modèle familial basé sur la défunte Fiat 124. Le nom de code de cette berline carrée est aujourd'hui 2107, mais elle n'a guère changé depuis la 2101 et chez Lada, on l'appelle simplement " Classic ". Sûr que la fin de la production de cette Lada Classic à la fin de l'année la verra passer au rang de véritable légende, et sans doute pas que pour les Russes. Qui, en effet, ne connait pas ce modèle ? Il est vrai qu'il s'est écoulé à 16.8 millions d'unités. En fait, environ 2 Lada sur 3 produites étaient une Classic ! Prévue fin 2009 alors que les ventes commençaient à décliner, sa fin de carrière a même été post-posée, sous l'impulsion du gouvernement russe qui dès mars 2010 permettait via "bonus" d'acheter ce modèle pour moins de 4.000 €, au lieu de 5.200 €. Une démarche qui avait pour effet de relancer les ventes de la Lada Classic qui doublaient en 2010 à 136.000 immatriculations, ce qui en faisait la voiture russe - de loin - la plus vendue. Et rebelote au premier semestre 2011, avec une augmentation des ventes de 35% (69.500 exemplaires). Mais ce programme se terminait en mai dernier, ce qui signe la véritable fin de la Lada Classic qui effectue ainsi sa sortie par la grande porte.
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Fiat 124 : Un sacré numéro ! Nous l'avons vu, la Lada Classic lancée en 1970 par AvtoVaz n'est jamais qu'une Fiat 124 adaptée pour les marchés de l'Est suite à un accord de collaboration entre FIAT et le gouvernement russe. En 1974, l'italienne tirait sa révérence au profit de la nouvelle Fiat 131, après avoir été vendue à 2.200.000 unités. Mais le succès de celle qui fut aussi élue "Voiture de l'Année 1967" fut carrément international, car non seulement elle s'est vendue sous le label Lada Classic, mais aussi sous ceux de SEAT 124 (partenaire espagnol de FIAT), Tofas Murat 124 (importateur turque) ou encore Kia 124 (partenariat aux débuts du constructeurs coréens), sans compter les exemplaires écoulés dans les pays du Magred par le marocain SOMACA, longtemps lié à FIAT, et la PREMIER 118 NE du constructeur indien PREMIER, qui après une longue fidélité à FIAT (construction sous licence depuis la 500 Topolino de 1936) est aujourd'hui propriété de la maison transapline dont il est devenu FIAT India en 2000.
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Production Fiat 124 |
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| Lada Classic ..................................................................................... | 16.800.000 |
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Fiat 124 ............................................................................................... |
2.200.000 |
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Seat 124 ............................................................................................. |
890.000 |
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Tofas Murat 124 ................................................................................. |
135.000 |
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Kia 124 ...............................................................................................
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6.800 |
| ... ................................................................................................. | ... |
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