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Infos `Essais / Présentations`
17 juillet 2011
Contact : VW Eos
Le petit monde des coupés-cabriolets rencontre de plus en plus de succès chez nous. Ce type d’architecture offre en effet une série d’avantages et nombreux sont aujourd’hui les constructeurs qui y adhèrent. Parmi les modèles présents sur notre marché, la Volkswagen Eos vient de bénéficier d’une remise à niveau stylistique de mi-carrière. Petit tour du propriétaire. ( H.Watrin / M. Lacroix/ industrie.turbomagazine.be )
Calandre, feux et boucliers qui collent mieux à la nouvelle identité des produits de la marque, tels sont les principaux changements visibles sur cette nouvelle génération de Volkswagen Eos. Dans l’habitacle, les retouches sont encore moins perceptibles mais il faut avouer que la VW Eos bénéficiait déjà d’un excellent niveau de finition. Sans donc trop se compliquer la vie, l’Eos est repartie pour trois ans de bons et loyaux services.
Evolution timide
Une fois en route, difficile de percevoir ces évolutions. On apprécie un confort acoustique très intéressant pour un cabriolet, détail évidement favorisé par la présence d’un toit rigide et non d’une capote souple. Très bien installé au volant, petites distances comme longs trajets ne font pas peur au conducteur qui peut en quelques 25 secondes profiter d’un bain de soleil permanent, si tant est que l’invité en question réponde présent. Cabriolet quatre places, la VW Eos emmènera sans mal quatre adultes (préférez cependant laisser les petits gabarits prendre place à l’arrière si le toit est en place) et les quelques bagages qui vont avec. Toutefois, évitez de voyager trop chargé car le coffre fait aussi partie des moins bonnes références en la matière. D’une contenance de 350 litres avec le toit en place, le volume se réduit à 205 litres une fois décapoté, l’agencement peu favorable ne rendant pas son exploitation aisée.
Egale à elle même
A bord de notre modèle d’essai, le 2.0 TDI officiait de maitresse façon. Couplé dans notre cas à la boîte DSG 6 vitesses, cet ensemble apparaît idéal pour une voiture telle que la VW Eos. Suffisamment performant pour mouvoir les quelques 1.548 kg de l’auto, ce moteur bénéficie avant tout d’une sobriété remarquable (notre moyenne s’établissait à 5,9 l/ 100 km), un atout non négligeable pour un type de voiture qui est appelé à négocier de longues balades cheveux au vent. En revanche, on déplore cette propension à manquer de couple au démarrage. Une habitude désagréable malheureusement devenue monnaie courante de nos jours avec ce type de motorisation. L'effet du stop-start aidant, on bénéficie toutefois d'une relance moteur automatique !
Cheveux au vent et... cheveux au vent !
Autre avantage en faveur de l’Eos, son toit escamotable. En effet, avec un mécanisme plus compact que ce que propose la concurrence, elle conserve une ligne fine même en partie arrière là où ses opposantes affichent généralement un "popotins" plus disgracieux. Ce n’est pas tout, la VW Eos possède aussi un simple toit ouvrant coulissant, ce qui permet d’apprécier une brise légère sans obligatoirement devoir décapoter.
Bref, ainsi reconsidérée, la VW Eos peut envisager une fin de carrière sous les meilleurs auspices. En effet, ce rafraichissement permet au coupé cabriolet de Volkswagen de retrouver une position de force face à ses principales rivales grâce à un comportement routier serein, des performances honorables, une frugalité certaine et une qualité de fabrication qui fait office de référence. Reste qu’il faudra composer avec un prix plus élevé (29.330 € de base et en 1.4-122 ch), mais qui se justifie pleinement.
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