Je veux m'enregistrer
Mot de passe oublié ?
Pourquoi m'enregistrer ?

Vise.TV

Marché / Revue de presse
8/5 Revue de presse 08 mai 2012 (5 art)
Marché / Revue de presse
26/4 Revue de presse 26 avril 2012 (8 art)
Marché / Revue de presse
14/5 Revue de presse 14 mai 2012 (4 art)
Marché / Revue de presse
12/5 Revue de presse 12 mai 2012 (6 art)
Marché / Revue de presse
10/5 Revue de presse 10 mai 2012 (10 art)

  Infos `Dossiers - Sondages`

13 avril 2011
Dossier : Les diesels ( O-V)

Opel : CDTI, c'est Opel
Le diesel est aussi affaire de longue date chez Opel, notamment avec ses grosses Rekord, haut de gamme de l'époque. De "D", ou "TD" lorsqu'il s'agissait d'une mécanique turbocompressée, ces diesels sont passés à CDTI, acronyme de Common rail Diesel Turbo direct Injection, ce qui exprime clairement qu'il s'agit de groupes propulseurs dotés des technologies actuelles. Et toute la famille en profite (excepté la petite Agila), jusqu'au cabrio Astra TwinTop, qui a cédé au "mazout". Indépendamment des mécaniques purement GM (General Motors, tuteur américain d'Opel), la marque au blitz propose aussi l'excellent 1.3 lit développé avec Fiat dans le cadre d'une coopération technique avec GM. Au bilan, Opel propose en tous cas l'une des gammes diesel les plus complètes du marché, avec au sommet de la pyramide un 2.0-190 ch (2 turbo) pour l'Insignia.
 
Peugeot : HDi, la griffe des Peugeot diesel
En 1963, Peugeot lançait une berline qui allait marquer son histoire : la 404 diesel et son 2.0-68 ch ! Ce seul exemple suffit à démontrer que le diesel n'est pas né hier à la maison sochalienne. Pas étonnant dès lors qu'elle dispose aujourd'hui de mécaniques de ce type qui sont réellement à la pointe, jusqu'à les engager au plus haut niveau de la compétition, dans des proto aux 24 Hrs du Mans. De la petite 206+ et son 1.4-68 ch, à la nouvelle 508 et son 2.4-204 ch (version GT), l'ensemble des modèles affublés du célèbre lion est prévu en diesel, qui plus est accompagnés d'un filtre à particules (FAP), un accessoire proposé en primeur par Peugeot dès 2000, avec la 607. La gamme HDi (Hight Pressure Diesel direct Injection) du constructeur français compte notamment pour une bonne part dans ces excellents résultats qui en font l'une des marques les plus "propres" au monde. Bientôt, cette technologie s'associera à un moteur électrique pour se faire hybride. L'évolution se poursuit…

Renault : Avec dCi on met tout ce qu'on veut en bouteille
Désormais, le diesel chez Renault se désigne par ces trois lettres : dCi (diesel Common rail à injection directe). Et à ce niveau, l'une des spécialités de la firme au losange est de décliner de nombreuses versions à partir d'un même groupe propulseur. Exemple, le 1.5 dCi existe dans des puissances de 70, 75, 85/ 90, 105 et 110 ch, ce qui permet ainsi une adaptation idéale par rapport au modèle proposé et aux desiderata de la clientèle. Une mécanique tellement brillante qu'on la retrouve même dans des véhicules comme le Scenic ou la nouvelle Laguna, qui sans être de gros gabarits, présentent néanmoins des mensurations et caractéristiques a priori imposantes pour une petit 1.500cc. C'est dire sa vivacité ! Ca, c'est la magie du "downsizing" cylindrée réduite, mais efficacité et performance accrues), qui du reste n'est absolument pas propre à Renault, mais bien exploitée. La procédure est similaire pour le 2.0 dCi, ce qui permet une belle brochette de propositions et une belle rentabilité pour la marque.
 
Saab : TiD, voire TTiD !
Avant-gardiste réputé dans certains domaines (ex. design), SAAB (Svenska Aeroplan Aktie Bolaget) a en revanche été long à proposer une gamme diesel, pas qu'il n'a franchi qu'en avril 1998, en dotant sa 9-3 du 2.2 TiD d'origine Opel. Fin 2001, la 9-5 adoptait à son tour un "fioul" 3.0 V6-176 ch d'origine Isuzu, marque nippone également intégrée à la galaxie General Motors. Profitant d'un relookage, la SAAB 9-3 actuelle dispose désormais d'un 1.9 TTiD dans des puissances de 130, 160 et 180 ch, ceci tant en berline, qu'en break Sport Hatch, cabrio (pas le 130 ch) ou SUV "X" (seulement 180 ch). Quant à la grande sœur 9-5, tout récemment renouvelée, elle adopte un 2 litres qui répond aux normes Euro5, en version TiD 160 ch, ou TTiD avec 30 "bourrins" de plus. Le diesel chez SAAB vaut entre 28.000 et 45.000 €.
 
SEAT : L'autre TDI
Dans la série "TDI du monde", bienvenue en Espagne, avec ceux utilisés par l'autre marque acquise dans les années 90 par le groupe VW, nous avons cité SEAT. Une marque qui a accompli un impressionnant parcours en quelques années seulement. Une chose que la "Sociedad Española de Automóviles de Turismo" doit notamment aux motorisations… diesels provenant de Wolfsburg (Allemagne). L'ensemble de la gamme s'articule en effet autour de ce fameux label "TDI" (Turbo Diesel direct Injection) qui a largement contribué à la renommée des marques qui composent le groupe allemand. Les 1.2, 1.6, 1.9 et 2.0 TDI sont utilisés à l'un ou l'autre niveau de la gamme, dans des puissances qui s'étendent de 75 à 170 ch, ce dernier pour le 2.0 TDI à rampe commune qui remplace progressivement le 1.9 "injecteur-pompe", certes brillant mais plus bruyant.
 
 
Škoda : Les TDI de l'Est
En voilà bien une marque qui a progressé en deux décennies, en fait depuis son rachat par VW au début des années 90. Après la naissance de l'Octavia, dessinée sous la direction du Belge Dirk Van Braekel, la gamme entière a évolué et s'est renouvelée jusqu'à devenir ce qu'elle est devenue aujourd'hui. La prise en charge de sa destinée par le géant allemand VW lui a été salvatrice et, à terme, profitable, puisqu'à ce jour, Skoda offre des produits au rapport qualité/ prix de référence !  Parmi les atouts des productions de Mladá Boleslav (fief de Skoda en république tchèque), il y a bien entendu les fameux diesels TDI, partagé avec les autres marques du groupe. Fabia, Roomster, Yeti, Octavia et Superb, toute la famille en profite, et en profite bien, puisque ces motorisations sont largement plébiscitées. Après cela, ceux qui ne parviennent pas à se rendre compte que les Skoda d'aujourd'hui n'ont plus rien avoir avec celles d'il y a deux décennies, tant pis pour eux…
 

Smart : Sous le signe Mercedes (cdi)
Jeune marque s'il en est (1998), Smart n'en propose pas moins des versions diesels au sein de sa gamme. Pourtant, le Smart ForTwo (née City Coupé) est une citadine pur jus, ce qui n'implique pas nécessairement ce type de moteur. Par ailleurs, Smart est une filiale-sœur de Mercedes-Benz, grand spécialiste s'il en est en matière de diesel. Le petit 3 cylindres 800cc turbocompressé de 41 ch apparu à l'automne 1999 à l'attention des gros rouleurs est aujourd'hui passé à 54 ch, mais il conserve ces trois lettres qui le désignent, "CDI", précisément en référence aux diesels Mercedes. Revue en profondeur en 2006, sans toutefois réellement toucher à son aspect général, la Fortwo a pris une petite vingtaine de centimètres en longueur et gagner des feux de jour LED (partie basse du bouclier). L'intérieur a fortement été remodelé, avec lui aussi un éclairage d'ambiance LED à variation (option).
 
 
Subaru : Un cas à part… intéressant
Attendu depuis très longtemps, annoncé de longue date, le premier moteur diesel de Subaru a enfin été dévoilé en mars 2007, au salon de Genève. Une nouveauté particulière, puisque pour la première fois en automobile il s'agit d'un bloc de type "Boxer" (cylindres opposés). Une architecture de moteurs compacte qui autorise un centre de gravité bas, et à laquelle les Japonais de Subaru voulaient rester fidèles, même pour leur diesel, tout comme ils tenaient à y adjoindre leur sacro-sainte transmission intégrale symétrique. Après les Forester, Legacy et Legacy Outback (version "baroudeur" de la première), l'Impreza a enfin adhéré à cette mécanique. Aujourd'hui, le nouveau Trezia reçoit quant à lui un 1.4 D-4D Toyota. Normal ! Le Trezia est un Verso-S rebadgé (Toyota possède désormais des parts dans Subaru). Bref, de Subaru prouve que même les plus réfractaires au "mazouts" ont bien fini par y adhérer !
 
Suzuki : Le DDiS en collaboration avec des spécialistes
Ces dernières années, la Suzuki Swift a représenté une part non négligeable du volume de ventes de la marque d'Hamamatsu sur le vieux continent. Il est vrai que la petite nipponne a de quoi séduire : il s'agit indubitablement d'un des modèles les plus réussis et les plus "sexy" de l'histoire de Suzuki. Du reste, la deuxième génération apparue récemment n'a a priori pas beaucoup évolué, reprenant qualités et points forts de sa devancière, tout en en corrigeant les points faibles. Pas surprenant dès lors que l'offre diesel soit reconduite, avec toujours l'excellent 1.3 DDiS d'origine Fiat, sensiblement revu pour plus d'efficience. Bien entendu, la majeure partie de la famille dispose de son bloc "fioul" : seules la micro-citadine Alto y échappe dans une catégorie, il est vrai, moins sensible au diesel. Notons la diversité des fournisseurs diesels, avec en plus de Fiat (Swift, Splash et SX4), Renault (Jimny) et PSA Peugeot-Citroën (Grand Vitara).
 
Toyota : Une gamme D-4D moderne
Tout numéro japonais qu'il est, Toyota n'a pas mis longtemps à comprendre que la vague du diesel qui déferlait sur l'Europe le concernait aussi ! Moralité, il a proposé sans délai ce type de blocs. Ici, les mécaniques diesels modernes sont proposées sous le label "D4-D" et appliquent les dernières technologies, comme le turbo, l'injection directe ou encore la rampe commune à haute pression et la technologie multi soupape comme le suggère l'appellation (Diesel - 4 valve Direct injection). Aujourd'hui, on parle de Toyota Optimal Drive, une génération de diesels encore plus respectueux de l'environnement qui nous est arrivée par l'Avensis, et désormais étendue aux Auris, Yaris… Bref, au contraire de bon nombre de ses compatriotes, non seulement le n°1 mondial n'a pas attendu pour en venir au diesel, mais il fait tout pour rester à la pointe de cette technologie. L'offre diesel Toyota débute sous les 16.000 € et est prévus sur presque tous les modèles (pas Aygo et Prius).
Toyota Lussis

CHENEE ( LIEGE )

LONCIN ( LIEGE )
Toyota Scerbo

HACCOURT ( OUPEYE )

HERSTAL( LIEGE )
Volvo : de D2 à D5
S'il bat désormais pavillon chinois (racheté à Ford par Geely en mars 2010), cela ne se remarque pas encore concrètement au travers de ses productions. Le dernier binôme S60/ V60 est la pour en attester, le style Volvo poursuit son évolution et fait désormais des ravages. Il est loin le temps des "boîtes à conserve" carrée et hachée à la sape. Loin aussi est l'époque où la marque de Göteborg se risquait une  première fois au diesel, un bloc TDI 2.5-140 ch Audi avec la 850 (1996). Aujourd'hui, le "fioul" est présent à tous les étages, avec notamment d'excellents 5 cylindres en haut de gamme et en point d'orgue le nouveau 2.4 turbo de 205 ch qui équipe notamment la nouvelle S60/ V60, avec laquelle il limite ses émissions en CO2 à 139g/ km. A ce titre, soulignons que la famille "éco" de Volvo se prénomme eDRIVE et est prévue sur l'ensemble de la famille (à partir de 99 g/ km pour la C30).
 
VW : Le déjà légendaire TDI
A l'instar du sigle GTI, devenu dans les années 80 l'appellation officieuse des sauvageonnes  de gabarit compact, l'acronyme TDI (Turbo Diesel direct Injection) est devenu, avec le temps, synonyme de petits diesels performants. Deux appellations que nous devons à une seule et unique voiture : la VW Golf. Aujourd'hui de 6e génération, le modèle à succès de la maison de Wolfsburg n'est bien évidemment plus le seul à disposer de ce type de mécaniques qui, par ailleurs, a évolué en adoptant à son tour la technologie du Common Rail (rampe commune), au détriment des injecteurs-pompes (chaque injecteur est équipé d'une pompe), certes performants mais plus bruyants. De la Fox à la Phaeton, de moins de 10.000 € à plus de 85.000 €, de 60 ch à 340 ch, en traction, en 4x4 (4Motion), en berline, break, monospace, coupé et même cabrio (Eos et nouvelle Golf), la gamme TDI du géant allemand est large et variée. Assurément de quoi trouver votre bonheur dans la multitude de propositions faites.
 
   
 Vous cherchez un concessionnaire ? Consultez notre Annuaire Auto
 
 

[home]

Voir aussi :

 Vous devez être connecté pour voir la vidéo - Se connecter



Retour



   

Nos vidéos en un clin d'oeil