Il est vrai qu’avec son style particulièrement réussi, cette Opel Astra se positionne comme une alternative de choix face à la Volkswagen Golf. En effet, oubliez le style fade de l’ancienne génération, l’Opel Astra 4^e du nom bénéficie de la nouvelle griffe inaugurée par les designers maison avec l’Opel Insigna, ce qui se traduit par une ligne générale élancée et séduisante au premier coup d’œil. Une fois à bord, les progrès sont également notoires. La planche de bord, quasi identique à celle de l’Opel Insigna, ainsi que l’ensemble des commandes s’avèrent agréables. Les progrès réalisés en termes de qualité de finition et d’assemblage relèguent aux oubliettes sa devancière. Un constat qui s’impose également au regard des équipements proposés.

 

Sur route aussi l’Opel Astra revendique des progrès conséquents, le châssis ainsi que le compromis choisi pour le tarage des amortisseurs conférant un comportement routier sans failles et un confort des plus respectables. Sous le capot, Opel propose une offre vaste qui se compose de quatre moteurs essences et de quatre diesels CDTI. Lors de notre prise en main, notre Opel Astra était pourvue du 1.7 CDTI dans sa variante 125 ch. Affichant des performances respectables, ce moteur se révèle par contre assez sonore et rugueux à l’usage tandis que sa consommation réelle affiche une moyenne bien supérieure aux minimas annoncés.

Véritable offre à ne pas négliger, l’Opel Astra bénéficie de nombreuses qualités qui font d’elle l'une des moyennes les plus enviables du moment. Et si vous n’étiez pas convaincus par le volume de son coffre, sachez que sa variante break baptisée Sports Tourer fera son apparition dans les prochaines semaines avant qu’une déclinaison trois portes plus dynamique ne vienne, à son tour, élargir l’offre.  

Détail important, cette nouvelle Opel Astra est dotée du système de stabilité ESP dès le premier niveau de finition. Les tarifs sont raisonnables avec un prix de base essence de 16.150 € et diesel de 17.800 €.