Née en 2006, l'actuelle Opel Corsa est l'un des fruits de l'accord de partage qui liait, à l'époque, GM et Fiat. Ainsi, châssis (Grande Punto) et quelques motorisations (diesel 1.3 lit) sont partagés entre les deux groupes. Aujourd'hui, la citadine de la marque au Blitz s'est refait une beauté en attendant, pour courant 2012, la nouvelle génération. Une intervention esthétique aussi et surtout destinée à maintenir les ventes dans le top 10 européen de la catégorie. Surtout visibles à l’avant, les retouches concernent le bouclier et les phares, inspirés de ceux de l’Opel Meriva. L’intérieur propose des commandes qui semblent un peu plus ergonomiques et à l’arrière elle conserve son porte-vélo astucieusement caché derrière la plaque. Avec ce rafraîchissement, l’Opel Corsa, qui reste une concurrente sérieuse, n’est pas prête de laisser sa place dans un segment concurrentiel à souhait.

Voilà presque 13 ans que la Peugeot 206 a fait son apparition pour remplacer la bonne vieille 205. Avec sa ligne très réussie et un rapport coût/ prestations qui défia toute concurrence, la 206 était synonyme de renouveau pour la marque. Son succès fut considérable. Au total, ce sont près de 7.500.000 de Peugeot 206 qui ont été vendues sous l'une ou l'autre des déclinaisons proposées : berlines 3 ou 5 p, sedan, break SW, cabriolet CC. Un sacré numéro qui aujourd’hui reste au catalogue sous l'appellation 206+, en fait une 206 sensiblement revue sur la face avant, façon 207, la poupe évoluant par petites touches, pour conserver ce style qui lui a valu tant d’éloges. Et pour rester dans le coup, le diesel 1.4 HDi de 68 ch et 104g/ km de CO2 vaut à la 206 d’être écologique, en + d’être devenue un mythe. Et tout cela en 3 ou 5 portes, à partir de moins de 9.500 € !

Si elle a brillé 17 années durant sur le marché des citadines branchées, la Renault Twingo a fini par souffrir… de sa longévité. Retardée à maintes reprises, la Twingo II est enfin arrivée en 2006, dans un style rentré dans les rangs. Une décision marketing  arrêtée "pour plaire à davantage de marchés". Preuve de cette volonté d'expansion, la Twingo II a même pris le chemin de la Grande-Bretagne, où elle n'avait jamais été commercialisée auparavant. Autre révolution, l'arrivée tant attendue d'un diesel (1.5 dCi 75 et 85 ch). Mais si son côté marginal n'est plus, l'aspect novateur a pris le relai, avec plusieurs équipements jeunes et branchés (mp3, décalco personnalisés, kit carrosserie…), tandis que la qualité perçue a aussi fait un bon en avant. Et puis la Twingo II s'est aussi faite sportive, avec la 1.2 TCE de 100 ch, voire athlétique, avec la bouillante variante RS de 133 ch (toutes deux déclinées en Gordini).

En même temps qu'il intégrait le Groupe VW (1984), SEAT lançait un nouveau cheval de bataille : l'Ibiza. Un modèle qui continue aujourd'hui d'être important pour lui. Avec la génération actuelle (la quatrième), SEAT a tourné une page de l'histoire de son design. Jamais en effet une production SEAT n'avait présenté des traits aussi acérés que ceux imaginés par le Belge Luc Donkervolke (ex-Lamborghini), sans pour autant concéder au dynamisme. Un constat d'autant plus vrai avec la version 3 portes, un peu présomptueusement dénommée SportCoupé. Depuis, un break ST a aussi rejoint cette gamme qui parmi ses mécaniques compte bien entendu les fameux diesels TDI du Groupe VW, ici dans des versions de 75 et 143 ch, ce compris le 1.2-75 ch Ecomotive "89 gr". A l'opposé, notons les variantes sportives, dont la Cupra R et son fabuleux petit TFSI 1.4-180 ch ! Emoción…

Cela fait 20 ans cette année que Škoda a rejoint le Groupe VW et si le modèle du renouveau du constructeur tchèque fut l'Octavia (1997), la Fabia a elle aussi largement contribué à son envol. En 2007, pour ses 7 ans, celle-ci passait le gant à une héritière qui en conservait les grandes lignes esthétiques, histoire de limiter les risques de la mission, faire au moins aussi bien que sa devancière, dont le parcours commercial fut remarquable (un modèle sur deux qui sortaient des chaînes de production Škoda était une Fabia !). Logiquement, les bases techniques sont issues de la famille VW, ce compris pour les diesels TDI. Un gage indiscutable de qualité et de sérieux pour ce modèle dont la gamme s'est complétée de variantes écologiques "Greenline" (89 et 99 gr). La RS (180 ch) constitue l'offre sportive, tant en berline qu'en break Combi. Et çà, c'est nouveau !

En reprenant le projet imaginé par Nicolas Hayek (Monsieur Swatch) dans les années 90, Daimler a créé une nouvelle marque : Smart. Spécialisée dans le format "micro compact", la maison d'Hambach a d'abord proposé la City, devenue Fortwo. Remplacée en 2006, elle a conservé le nom et le look général de sa devancière. Une manière simple et douce de poursuivre l'offensive et enfin imposer son concept citadin (2,69 m de long) qui la rend agile et facile à stationner. Soucieux d'aller plus loin, ses géniteurs lui ont aussi ôté le haut, pour la convertir en cabrio. Comme la version couverte, elle peut indifféremment recevoir des moteurs à essence et diesel cdi, ce dernier limitant ses émissions en CO2 à 86 g/km. Une version Electric Drive sera bientôt commercialisée.

Bien dans l’air du temps, la Toyota iQ a débuté sa carrière belge à l'occasion du salon de Bruxelles 2009. Limité à 2.99 m de long, ce modèle se targue de pouvoir transporter 4 adultes, le tout avec un 1.0-68 ch ne rejetant pas plus de 99 g/km de CO2, ce qui au moment de son lancement a fait de cette iQ la première voiture à essence à descendre sous la barre des 100 g/km. Un diesel D4-D 1.4-90ch (104 g/km) est également proposé. Voilà donc une excellente solution face aux problèmes de pollution et de mobilité en ville. Pour les passagers, pas de miracle, l'espace est plutôt exigu ! Il n'empêche que cette iQ est tout bonnement géniale, sans compter qu'elle affiche une petite frimousse bien sympathique. Dans les mois à venir, Toyota développera encore cette gamme, notamment avec une variante hybride… comme la grande sœur Prius.    

Toyota Lussis
CHENEE ( LIEGE )	LONCIN ( LIEGE )
Toyota Scerbo
HACCOURT ( OUPEYE )	HERSTAL( LIEGE )

Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 2006, la Volvo C30 ne laisse pas indifférent. Fabriquée exclusivement en Belgique (Gand), cette petite traction de 4,25 m est moins encombrante qu'il y paraît, mais son pouvoir de séduction n'est en revanche pas illusoire. Son look, bien dans la lignée du style développé par la firme de Göteborg, se complète des presqu'inévitables épaulements très marqués et d'un séduisant arrière façon break de chasse. Avec le pack R-design, la C30 se fait même sportive. On notera parmi les possibilités offertes, l'option de carrosserie bicolore, ou encore une kyrielle de motorisations diesels (de 115 à 177 ch) et à essence (145 Flexifuel et T5 de 230 ch). Soulignons aussi la version eDRIVE à 99 g/ km de CO2 caractérisée à ses quelques aménagements aérodynamiques et techniques (frictions réduites, pneus à faibles résistances…).

De dimensions supérieures à la Golf initiale de 1976 (3,90 m contre 3,81 m), la VW Polo a bien grandi. Depuis 2009, "la petite fourmi" propose un nouveau faciès qui reprend les lignes principales de sa grande sœur, mais l'ensemble reste sage. Une vieille habitude de VW qui semble bien fonctionner, comme l'a prouvé son titre de "Voiture de l’Année 2010". Côté moteurs, VW fait également très fort, avec une variante BlueMotion (3 cyl. 1.2-75 ch) dont la consommation se limite à 3.3 l / 100 km et les émissions en CO2 à 87 g/ km. Les 1.2 et 1.4 composent la gamme essence, ce compris pour la GTI de 180 ch. Au niveau du tarif, la maison Wolfsburg propose une Polo à partir d'un peu plus de 12.000 €. La variante Cross Polo, "petit baroudeur" à 2 roues motrices et garde au sol rehaussée, reste d’actualité. Bientôt, la Polo se fera WRC et s'attaquera au championnat du monde des rallyes