En effet, dès la première apparition de ce concept, Rover (la marque Land Rover n’existant pas encore à l’époque) voulait s’imposer avec un modèle conjuguant des capacités de franchissement dignes d’un vrai 4×4 avec le confort et la tenue de route d’une berline classique. Un concept génial né de l’imagination de Charles Spencer King ingénieur en chef chez Rover. Parmi les faits d’armes de cette première génération, impossible de ne pas retenir sa victoire dans le tout premier rallye Paris-Dakar de l’histoire en 1979. C’est aussi ce modèle qui fut le premier 4×4 à recevoir des ressorts hélicoïdaux pour les quatre roues, une caisse en aluminium ou encore quatre freins à disque.

 

Apparue en 1994, la deuxième mouture apporta également son lot de nouveautés, mais force est de constater que cette deuxième version ne fut jamais aussi brillante que la précédente. A commencer par son esthétique, nettement plus aseptisée. Les ingénieurs ont tenté, avec brio, de corriger en 2001 avec l’apparition de l’actuelle version du Range Rover. Ce dernier rencontra un franc succès dès son lancement, à tel point que l’apparition d’une nouvelle déclinaison plus dynamique fut décidée en 2005 par les responsables de la marque. C’est ainsi que le Range Rover Sport voyait le jour, décision on ne peut plus intelligente tant cette version rencontre du succès de part le monde.

 

Alors que le Range actuel vient de bénéficier de retouches techniques et stylistiques, précisons également que la famille Land Rover verra bientôt un petit frère faire son apparition. Baptisé LRX ce dernier reprendra une partie technique inédite pour la marque puisqu’il sera le premier modèle traction avant conçu par Land Rover.