La tendance générale est celle-là, la nouvelle Citroën C4 s'allonge de 5 cm (4,33 m), s'élargit de 2 cm (1,79 m et s'élève de 3 cm (1,49. De quoi optimiser accessibilité et habitabilité, avec notamment plus d’espace aux têtes et un coffre annoncé comme le plus grand de sa catégorie (408 litres) et 100% exploitable (forme cubique et seuil de chargement bas et mince).

 

Assez peu d’infos officielles sont disponibles à l’heure actuelle mais on sait déjà que cette deuxième génération de C4 sera le premier modèle Citroën à embarquer la technologie e-HDI. Concrètement, il s’agit d’une hybridation légère basée sur un moteur diesel (vraisemblablement le 1.6 HDI) associé à un système Stop&Start de dernière génération qui comprend la récupération de l’énergie perdue au freinage, ce qui permettra au lancement de descendre à 109 g/ km les émissions en CO2, pour atteindre 99 g/ km par la suite.

 

Domaine important s'il en est, la sécurité sera mise en avant avec l'apparition d'un système de surveillance d’angle-mort (exclusif sur ce segment). A noter aussi un limiteur-régulateur de vitesse programmable, ou encore le service innovant Citroën eTouch, qui comprend entre autre un système d’appel d’urgence et d’assistance localisés garantissant efficacement et simplement une grande sécurité.

 

La nouvelle Citroën C4 opte aussi pour des sièges confortables, notamment équipés d'un réglage lombaire électrique et d'une fonction… massage à l’avant. Inédit sur ce marché des berlines compactes.

 

De plus amples détails la concernant devrait émerger d'ici sa présentation officielle, qui aura lieu dans les artères du Mondial de l’Automobile de Paris, en même temps que sa "fausse jumelle" DS4.

 

D'ores et déjà, voici les moteurs annoncés par Citroën pour sa nouvelle moyenne.

VTi 95

VTi 120

VTi 120 GPL

VTi 120

THP 155

 

HDI 90 FAP

e-HDI 90 FAP

HDI 110 FAP

e-HDI 110 FAP

HDI 150 FAP