Apparue voici plus de 25 ans déjà, pour remplacer la Seat Ritmo (oui, oui, la Fiat Ritmo avec qui la maison espagnole collaborait alors, mais avec mécanique locale), devenue Ronda suite à un différent opposant les deux constructeurs, la Seat Ibiza a connu depuis lors de nombreuses déclinaisons, y compris sportives. Si par le passé, les plus sportives ont déjà porté le nom de Cupra, elles ne connurent le vrai succès que lorsque Seat décida de placer un moteur Diesel TDI sous leur capot. Ces sportives, qui proposaient quelque chose d’incroyable à l’époque, n’allaient cependant pas tarder à trouver leurs adeptes. En effet, malgré une sonorité de camionnette au démarrage, ce poêle à mazout conférait à cette petite bombe des prestations diaboliques sans pour autant consommer plus qu’un break familial. Si vous couplez à cette offre alléchante une présence en compétition par la suite couronnée de succès (avec les León en WTCC), vous comprendrez pourquoi les différentes générations de Seat Ibiza Cupra trouvèrent acquéreurs. Toutefois, avec cette nouvelle version, les choses ont évolués et le Diesel ne fera plus cause commune avec cette version Cupra.

 

Par rapport à une version classique de la Seat Ibiza, impossible de confondre cette déclinaison Cupra. Jantes de 17 pouces, kit carrosserie agressif sans en faire trop ou encore sortie d’échappement centrale, cette version dynamique annonce la couleur. L’intérieur revêt lui aussi un habillage sportif au sein duquel on retrouve un magnifique volant ou encore d’excellent sièges sports qui procurent un maintient et un confort parfaits. La finition est de très bon niveau mais on regrettera un filtrage qui n’est forcément pas des meilleurs avec de telles jantes, mais bon après tout nous sommes bien au volant d’une sportive. 

 

Sous le capot, ne cherchez plus la présence d’un TDI. En fait, une seule lettre évolue, trahissant ainsi la d'une mécanique à essence, puisque ce nouveau moteur est un TSI issu de la bande d’organe du groupe Volkswagen. Il s’agit du 1.4 litre doublement suralimenté de 180 ch auquel Seat a greffé une boîte DSG 7 comme unique choix de transmission. Si bonne soit cette dernière, nous trouvons quelque peu regrettable qu’une voiture aux prétentions sportives ne soit plus proposée avec une bonne vieille boîte manuelle ferme et précise. Une fois les premiers vrombissements sourds appréciés, on se met en route en bénéficiant d’une souplesse moteur qui rend cette Seat Ibiza Cupra docile et agréable en ville, le mode Drive de la boîte venant rendre la tâche encore plus appréciable. Par contre, lorsque l’on se met à solliciter plus franchement la pédale de droite, le TSI 1.4 répond instantanément et vous catapulte en quelques secondes vers des vitesses peu recommandables. Pour maintenir cette cavalerie en place, l’Ibiza Cupra se dote d’un différentiel électronique XDS. Déjà présent sur la variante FR de 150 ch, il est malheureusement obligé de venir assez souvent en aide au train avant qui se trouve vite dépassé par la vigueur du moteur. Toutefois, malgré cette maladie commune à de nombreuses tractions survitaminées, le comportement routier ne souffre d’aucuns reproches et confère confiance et plaisir au conducteur. Les plus téméraires regretteront juste un ESP pas entièrement débrayable.

 

En ce qui concerne la consommation, force est de constater que le downsizing a du bon. En effet, malgré la vigueur de ce petit moteur, nous sommes parvenus à établir une consommation moyenne de 8,5 l/100km en dépit des quelques sollicitations de rigueur. Assurément un score honorable compte tenu des prestations dont est capable cette Seat Ibiza Cupra.

 

Disponible dès 22.190 €, la Seat Ibiza Cupra représente une offre intéressante pour l’amateur qui n’est pas encore dégouté les règles de plus en plus drastiques que nous imposent nos autorités. Par contre, si vous comptiez opter pour la variante cinq portes, vous allez devoir vous diriger vers une autre offre, l'Ibiza Cupra n’étant disponible qu’en version SC. Toutefois, si votre cœur penche pour les produits du groupe VAG, sachez qu’une Skoda Fabia RS vient d’être dévoilée au salon de Genève. Elle reprend les mêmes atouts techniques que la cousine Ibiza, y compris la DSG7, mais est proposée en déclinaison cinq portes et même break "Combi" ! En outre, à Genève ( Suisse ), il était également possible d’admirer la nouvelle VW Polo GTI. Une deuxième cousine athlétique pour la Seat, mais une fois encore des prestations qui devraient être très proches puisque cette dernière fera elle aussi appel à ce même ensemble mécanique TSI 1.4-180 ch / DSG7. Enfin, pour ceux qui auraient la fibre du Diesel profondément encrée dans leurs gênes (ou dans leurs portefeuilles…), Seat vient de dévoiler l'Ibiza FR TDI. Dans ce cas, le look est moins radical que sur la Cupra mais les prestations ne devraient pas être en reste, Seat ayant greffé le TDI 2.0-143 ch à l’avant de cette version. Qui autorise des performances elles aussi très respectables.