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Belges sans frontière.

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WRC Bulgarie & Finlande, IRC Açores, à bord de la Citroën DS3 R3 avec Thierry Neuville.

CIRCUIT
GP de Belgique F1, le point en WTCC, BTCS & Belcar aux 25 Heures, essai course Mazda MX-5, FIA-GT1 à Spa et le reportage complet des 24 Heures de Spa.

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Interview Bernard Hayez,Course de côte de Marchin, Sprint de Rance – Rallye-Sprint de Quévy, Rallye-sprint de Sombreffe, Rallye-Sprint d’Achène, Rallye-Sprint de Solre-St Géry, Résultats.

PETITES ANNONCES

FLASH-BACK
Marc Duez

Sans oublier toutes les rubriques habituelles...

Des 24 Heures comme on les aime

Ceux d’entre vous – et ils sont très nombreux – qui surfent régulièrement sur notre site www.turbomagazine.be n’ont pas pu manquer plusieurs films particulièrement impressionnants publiés ces dernières semaines. On y voyait notamment deux Ferrari en lice à Spa, des SEAT à Brands Hatch ou encore des monoplaces de la Superleague sur ce même (vieux) circuit anglais.

Par miracle, ces crashes se sont terminés sans dommages corporels pour les concurrents comme pour les commissaires. C’est bien de miracle qu’on peut parler tant les chocs ont été violents et les réactions des voitures en perdition totalement imprévisibles.

Que le sport automobile soit dangereux, voilà qui n’a rien d’un scoop. Que les concurrents donnent le meilleur d’eux-mêmes constitue l’essence même de la compétition. Mais il y a des limites… qui sont de plus en plus souvent franchies délibérément, peut-être « à cause » des larges dégagements qui donnent une fausse impression de sécurité.

Zigzaguer, « oublier de freiner », pousser un rival dans l’herbe ou le mur, voire le shooter hors de la piste, tous ces agissements semblent entrés dans les mœurs, à tel point qu’une pénalité est quasi considérée comme une injustice. Circonstance aggravante, de nombreux méfaits sont commis dans des courbes ultra-rapides se négociant sur le fil du rasoir ; désolé, nous n’applaudirons jamais un concurrent qui va sciemment au contact à Blanchimont, dans le Raidillon ou dans le second droit du Canal à Zolder !

Et voila qu’en plus, les champions aguerris sensés donner l’exemple se comportent comme de sales gamins : Michael Schumacher n’a-t-il pas tassé sciemment un adversaire contre le mur lors d’un Grand Prix suivi par des millions de téléspectateurs (ceux qui ne s’étaient pas endormis…) ?

Qu’on nous comprenne bien : nous n’apprécions nullement les courses aux allures de défilé du 21 juillet et nous aimons les pilotes de caractère qui contribuent à animer les débats. Le comportement en piste peut être « viril » mais doit rester correct, simplement correct. Et il est de la responsabilité du pouvoir sportif de veiller à ce qu’il en soit ainsi.

Pour conclure ce chapitre en forme de coup de gueule, qu’on nous permette aussi de resituer les enjeux : finir 10e ou 11e d’une course nationale n’ouvre pas les portes d’un team officiel ! Trop de pilotes semblent l’oublier.

C’est dit, on passe à autre chose, et notamment aux 24 Heures de Spa 2010 qui resteront comme un crû classé tant elles furent passionnantes de bout en bout. Nous vous en parlons en long et en large dans les pages qui suivent, mais une conclusion s’impose ici : les promoteurs du double tour d’horloge ont eu raison d’adopter de nouvelles règles du jeu. Le travail n’est pas fini mais la base est solide. Rendez-vous dans… douze mois pour en avoir la confirmation.

Bien avant cette échéance, n’oubliez pas le Deutschland Rallye, disputé du 20 au 22 à portée de fusil de notre pays. Avec Thierry Neuville et François Duval, le pavillon est en de bonnes mains. Allez les soutenir, vous ne regretterez pas le (court) voyage !

Notre rédacteur en chef